最后要交付波音747:“空中女王”永远地改变了空中旅行

这是一个时代的结束。

周二,最后的商业有史以来波音747将交付给阿特拉斯空气——和它结束的开始彻底改变了航空旅行的飞机。

让我们仔细看看这个标志性的飞机被称为“空中女王”:

起源

747大型喷气式客机的诞生是沉浸在航空神话。

开始与泛美航空公司创始人寻找胡安•特里普(Juan Trippe)来降低成本和增加座位的数量。

在一个决定命运的钓鱼之旅,Trippe挑战波音公司总裁威廉·艾伦小巫见大巫了707年的东西。

艾伦回应责任转移传奇工程师乔萨特在1965年8月,根据西雅图时报。

萨特的团队,被称为“超人特攻队”,开始工作,开发了747年不到两年半。

开尔文安德森,一个《超人特工队》,告知西雅图时报》,“我们工作很多小时,一周七天,一天12小时了好一阵子。”

“我不认为我们想象除了成功。”

在飞行中,困难时期

生产747年首先开始于1967年。

花了超过50000架波音员工少于16个月,生产出了第一架飞机。

开尔文告诉西雅图时报他“狂喜的其他人一起”时推出。

其设计包括第二个甲板从驾驶舱前三分之一以上的飞机,给它一个独特的驼峰一眼认出了飞机和鲸鱼的昵称。

“我想当我看到那件事飞行,我们可以飞的话,“开尔文告诉记者。“我还起鸡皮疙瘩。当我看到那件事看起来太大了。”

不到一年之后,1970年1月,这对泛美航空公司首次商业飞行。

在那一刻,它翻了一番现有飞机能力350 - 400个座位,进而重塑机场设计。

它并没有获得一个吉祥的开始——一个引擎的问题推迟起飞时刻将预示着其陷入困境的早期。

飞机,其10亿美元的开发成本,几乎令波音公司破产。

1970年代石油针对全球衰退使事情变得更糟。

光辉岁月

全盛时期到1989年波音公司介绍了747 - 400年新引擎和更轻的材料,使它成为完美的适合满足跨太平洋航班日益增长的需求。

它成为世界上最豪华的俱乐部在卡塔尔世界杯4强赔率云层之上,飞机这个词的同义词。

它还承担了不同的角色——一个货机,商用飞机能够携带近500名乘客,和空军一号的总统专机。

根据波音公司网站,100多名顾客购买了1574架这样的飞机,已超过1.18亿飞行小时,近2300万航班周期。

萨特,在他的自传里写到看55架波音747飞机在东京机场降落,按西雅图时报。

“我刚刚目睹了20000以上的人口在两小时内抵达日本,”他写道。“我们改变了世界。”卡塔尔世界杯4强赔率

泛美航空公司空姐,琳达弗雷乘客从迈克尔·杰克逊到特蕾莎修女。

的巨型也受到了全球事务,象征着战争与和平,从美国的“末日飞机”核指挥所教皇访问在747年代特许绰号牧羊人。

但看似无尽的排在后面的新巨型747改变了普通人的旅行。

按商业内幕,它还使事情更容易为乘客和航空公司。燃料补给站在美国和亚洲之间或澳大利亚成为过去的事了。

“这是一个令人难以置信的多样性的乘客。人穿着得体,人很少,花光了他们所有的一切,票,”弗雷说路透。

“这是介绍了飞机飞行在美国中产阶级,”法荷航空CEO本·史密斯说。

“747年前你的普通家庭无法从美国飞到欧洲经济化,”史密斯说路透。

“这是飞机的人,一个真正交付能力是一个大众市场,”航空历史学家马克斯Kingsley-Jones说。

”在地面上它是庄严的,壮观的,”布鲁斯·迪金森说,铁娘子的主唱,他们专门穿制服的747年试行绰号“Ed力量”在2016年英国重金属乐队的巡演。

”,在空中它惊人的敏捷。对于这个巨大的飞机,你可以把它如果你有。”

“747是最美丽的和简单的飞机降落着陆…就像一把扶手椅,”Dickinson说,世卫组织还椅子Caerdav航空维修公司。

缓慢下降

但事情慢慢改变。

在过去的15年左右,波音公司和空客公司公布了新的宽体飞机的两个引擎而不是747的四个。

相同的创新得到了膨胀747离地面已经拼写它的尽头,是进步使dual-engine飞机复制其以更低的成本的范围和能力。

“令人印象深刻的技术而言,大容量,大经济学…(777 x)不幸的是让747年看起来过时了,“空气动力咨询董事总经理理查德·阿布拉菲亚说。

然而,最新的747 - 8版本设置为恩典天空多年,主要作为货船,比欧洲空客(AIR.PA)双层A380客机的生产。

然而,777 x,将747位的顶部喷气机市场,不会延误后准备好至少到2025年。

波音公司与美国联邦航空局的关系也变得紧张致命事故以来最畅销的飞机,737 Max,在2018年和2019年。

美国联邦航空局花了近两年的时间,远远超过波音预计-批准的设计变更,并允许飞机在空中。

δ是最后我们航空公司使用747年客运航班,于2017年结束,尽管一些其他国际运营商继续飞行,包括德国汉莎航空公司。

最终客户是货船阿特拉斯空气,今年早些时候该公司订购了4 747 - 8货机。波音的最后计划推出的大规模工厂在埃弗雷特,华盛顿,周二晚上。

“永远难以置信”

按简单的飞行,乔·萨特被困在最后的波音747 - 157^th永远这样的飞机——“不可思议的”。

有趣的是,萨特的孙子乔恩也适用于波音公司。

按照网站,苏特波音公司已经为他们工作自1940年代当乔的哥哥开始工作的制造商。

波音的根是在西雅图地区,它有组装厂在华盛顿州和南卡罗莱纳。公司5月宣布,它将把总部从芝加哥到阿灵顿,弗吉尼亚州。

搬到华盛顿特区地区将其高管接近关键的联邦政府官员和联邦航空管理局,以确保波音客运和货运飞机。

本周的最后747年交付留下问题的未来庞大的但是现在西雅图以外的未充分利用的埃弗雷特宽体生产厂,而波音也挣扎后COVID大流行,737 MAX安全危机。

首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示,波音可能不设计一个新的飞机至少十年。

“这是现代工业时代的奇迹之一,”阿布拉菲亚说,“但这不是一个奇迹的时代,一个经济的时代。”

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