我们终于有了世界上第一个女性碰撞测试假人卡塔尔世界杯4强赔率，这就是它的重要意义

包容和性别平等在世界范围内变得越来越重要和重要。卡塔尔世界杯4强赔率然而，在一个领域，包容性仍然是一个遥远的梦想——直到现在。

一个瑞典工程师团队终于开发出了一个女性碰撞测试假人，旨在代表普通女性的身体，以解决汽车安全测试中的历史性别偏见。

让我们来仔细看看这个新的座位评估工具——技术上叫假人——以及这一发展如何成为一个重要的里程碑。

新的假人

自20世纪70年代以来，这些人体的机械替代品已被用于确定汽车的安全性。研究人员、汽车和飞机制造商使用假人来预测一个人在碰撞中可能受到的伤害，并相应地设计其安全功能。有趣的是，在开发碰撞测试假人之前，汽车公司使用人类尸体、动物和活体志愿者进行测试。

到目前为止，最常用的假人是基于男性的平均体型和体重。假人是基于一个标准的50百分位男性假人。这相当于一名1.75米高的男子体重78公斤，明显高于普通女性。

值得注意的是，目前有一个缩小版的男性代表在某些场合被用作女性的代表。事实上，女性碰撞测试假人并没有被强制要求在大多数测试中使用。

目前的女性假人大约是一个12岁女孩的大小;她身高149厘米(4英尺8英寸)，体重48公斤，按照20世纪70年代中期的标准，她是5%的女性中最小的。

然而，为了消除这种偏见，由瑞典国家道路和运输研究所交通安全主任阿斯特丽德·林德(Astrid Linder)领导的瑞典团队提出了一个女性碰撞试验假人的新模型。新的假人平均身高162厘米(5英尺3英寸)，体重62公斤。

阿斯特丽德·林德说，不仅仅是假人的身高和体重发生了变化。说话美国国家公共电台林德说，“我们非常关注躯干的样子。男性和女性之间有一些几何上的差异，但我们在关节刚度上也有差异。而女性的肌肉较少，总力量也较弱，这与关节间的硬度较低有关。”

需要一个女性假人

多年来，大量报道强调了女性在车祸中死亡或受伤的风险更高。尽管有证据表明，女性身体对车祸的反应与男性不同，但迄今为止，碰撞测试中使用的标准假人是按照男性身体的平均比例制作的。

弗吉尼亚大学2019年的一项研究发现，与系安全带的男性相比，系安全带的女性在正面车祸中受重伤的可能性要高73%。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的数据显示，女性司机或系安全带的前排乘客在车祸中死亡的可能性比男性高17%。

美国政府的数据还显示，女性在遭遇后方撞击时受到鞭伤的可能性是男性的三倍。虽然鞭伤在大多数情况下不会导致死亡，但它会导致身体残疾——其中一些可能是永久性的。

玛丽亚·韦斯顿·库恩(Maria Weston Kuhn)在一次车祸后加入了联合国全球青年道路安全联盟(Global Youth Coalition for Road Safety)，她指出，安全带“是为了抓住男人僵硬的髋骨，阻止他前进的动力。对我来说，没有。它滑过我的臀部，把我的肠道压在脊椎上，然后破裂了。”

正是这些来自女司机的数据和证词促使阿斯特丽德·林德制作了假人。她说英国广播公司“我们从伤害统计数据中知道，如果我们看低严重程度的撞击，女性的风险更高。所以，为了确保你能确定对这两部分人口都有最好保护的席位，我们肯定需要代表风险最高的那部分人口。”

为什么这很重要

一个女性碰撞假人对汽车工业意义重大。林德博士认为，创造一个女性版的假人可以帮助塑造未来护理的设计方式。

长久以来，汽车及其安全功能在设计时一直考虑到男性，尽管女性几乎占了所有司机的一半。

丰田汽车领域的专家Tjark Kreuzinger告诉BBC:“你可以看到这是一种偏见。当会议上所有的男人都做出决定时，他们倾向于看着自己的脚说‘就这样了’。

“我永远不会说有人是故意这么做的，但事实是，这通常是男性的决定——这就是为什么我们没有(一般)女性假人。”

虽然林德和她的团队设计了一种新的假人，但监管机构对其进行测试还有很长的路要走，这将为女性带来更大的安全。

到目前为止，她和世界各地的女性可以感到安慰，因为至少有一个减速带已经被解卡塔尔世界杯4强赔率决了。

各机构的投入

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